新能源车的新时代：外资频“反向”入股或合作

来源：证券市场周刊

从技术“进口”到技术“出口”，在新能源智能化道路上，越来越多的外资车企选择与中国车企携手共行。

王东岳/文

(资料图)

7月27日，大众汽车集团宣布了两项与中国车企的新能源汽车合作协议，公司拟向小鹏汽车增资7亿美元，收购小鹏汽车约4.99%股权。交易完成后，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。同时，大众汽车集团与小鹏汽车达成了一项技术合作框架协议，双方拟共同开发两款面向中国市场的大众汽车品牌电动车型。其中，小鹏汽车将向大众提供基于G9平台的一系列车联网和智能驾驶软件服务。

此外，大众汽车集团旗下奥迪品牌将与上汽集团结合各自优势，加快上汽奥迪全新电动车型开发，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。

新能源时代，中国本土自主新能源汽车品牌的技术积累、创新能力和技术实力正越来越多地得到海外车企的重视和认可，中国汽车产业正从技术“进口”迈向技术“出口”的新阶段。

新能源技术“反向”输出

根据框架合作协议，大众汽车主要负责两款新车型的开发和工程设计以及产业链零部件采购，小鹏汽车将向大众提供包括电子电气架构、智能软硬件等在内的一系列打包服务方案，并从大众获得汽车技术服务收入以及车辆销售利润中获得分成，新研发车型将于2026年走向市场。消息一经发布，小鹏汽车股价单日上涨33.88%，引发市场热议。

从双方的表述来看，本次合作是在大众和小鹏在汽车领域过往积累经验优势基础上达成的共识，双方希望能够通过优势互补实现共赢。其中，大众与小鹏的技术合作，将成为大众汽车新能源产品矩阵和智能化研发的重要补充。

在此前接受媒体采访时，大众汽车集团首席执行官奥博穆（Oliver Blume）曾表示，虽然大众集团目前的主要收入仍来自欧洲，但未来公司的增长引擎将来自中国和北美，中国仍然是大众集团最关键的目标市场之一。

从销售数据来看，2023年上半年，大众集团在中国市场的表现欠佳。统计数据显示，2023年1-6月，大众汽车集团在全球共交付了437.2万辆新车，同比增长约12.8%，但公司在中国市场的新车交付量为145.2万辆，同比下滑了1.2%，中国成为大众集团在全球唯一负增长的目标市场。特别是6月单月，大众集团在中国市场交付量为29.14万辆，同比下滑了14.5%。

而从新能源车的数据来看，大众汽车集团在全球的纯电动汽车交付量达到 32.16万辆，同比增长 48%，但公司在中国市场的纯电动汽车的交付量为6.24万辆，较前一年下降了约2%。

同时，从经营业绩来看，大众汽车集团还表现出了增收不增利的情况。1-6月，公司实现营业总收入1563亿欧元，同比增长18%；营业利润为113亿欧元，同比下滑13.9%。数据变化的背后反映出的是大众集团在新能源和智能化赛道上的竞争“乏力”，公司过往在传统燃油车市场积累的竞争优势正不断被新能源赛道蚕食。但显然，大众并不愿将主导地位拱手相让。因此，与小鹏汽车的合作可以看成是大众集团基于“在中国，为中国”的本地化战略所执行的举措之一。

“中国是大众汽车集团最重要的市场，”奥博穆（Oliver Blume）表示，“为了进一步推动电动化转型，过去一段时间，大众集团进行了一系列战略调整和重组，公司在中国市场的投资力度持续加码。”同时，奥博穆（Oliver Blume）还表示，为了加速研发进程、拓展软件研发，并推动本地化落地，下一步，大众集团将继续围绕产品及技术在电动化领域做出强有力的投资，并推动大众重新回到中国市场第一大国际汽车制造商的领导地位。

与此同时，本次合作对小鹏而言也可以缓解公司所面临的一些经营压力。数据显示，1-6月，小鹏汽车累计交付新能源汽车4.14万辆，同比下滑了39.93%；其中，公司6月单月交付新能源汽车8620辆，同比下跌43.64%，在单月销售增速排名和上半年累计增速排名上，小鹏汽车均处于行业尾部。一季度，公司实现营业收入40.33亿元，同比下滑45.9%；净利润为-23.37亿元，同比下滑37.39%。截至一季度末，公司货币资金账面金额约为221.06亿元，较上年同期减少了110.24亿元，同比下滑33.27%。

因此，本次与大众开展技术合作不仅让小鹏汽车的技术积累得到认可，7亿美元的增资也为公司未来发展增添了一份保障。

合作模式迈上新台阶

认真梳理可以发现，近年来，已经有多家车企发布了与外资开展技术合作的公告。例如，在宣布与小鹏合作的同时，大众集团旗下的奥迪公司与上汽集团签署谅解备忘录，深化双方现有合作，利用“上汽电动平台”扩大大众集团在全球最重要汽车市场的产品范围，提升新能源车产品竞争力。

大众汽车和上汽集团表示，双方将结合各自优势，通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合，满足中国客户对高端电动智能网联汽车的需求。作为合作的第一步，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。同时，双方共同开发的电动车型将配备最先进的软硬件，为中国客户提供直观、互联的数字化体验，并有意在未来联合开发用于下一代智能网联汽车 （ ICV ） 的全新本土化平台。

从数据来看，奥迪品牌面对的销售压力要高于大众集团的整体水平。数据显示，奥迪上半年在华销量为29.6万辆，同比下降约6.6%。其中，公司新能源车销量约为1.28万辆，销量不及国内主流新能源车企的十分之一。

在大众汽车集团2023资本市场日，奥博穆（Oliver Blume）曾公开承认，旗下奥迪品牌的产品线“落后于竞争对手”，特别是在电动汽车方面。不过他也同时强调，奥迪将发力纯电领域，并承诺未来重振奥迪的高光时刻。

零跑汽车日前透露，已向两家国外车企确定整车技术和下车体架构的授权，未来计划将电子电气架构和整车架构能力向外输出变现，成为公司一种新的业务模式。此外，7月11日，吉利汽车也发布了拟筹建合资公司的相关公告。根据公告，吉利汽车公司、吉利控股与法国雷诺公司共签署了合资企业协议，三方约定在设定条件下成立合资公司以从事动力总成业务，吉利和雷诺方各自持有合资公司50%的股份。

过去，不管是在国内市场还是全球市场，外资品牌一直占据着全球汽车研发和销售的主导地位，中国本土以市场换技术的观念深入人心。五年前，合资汽车在国内的市场占有率还接近60%。但如今，国内自主汽车品牌的占有率已经超过50%。自主品牌中，新能源车型占比超过了60%。中汽协数据显示，2023年上半年，中国新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%。在新能源车的全部销售中，本土新能源车企的市场占有率更是接近80%。

可以看到，越来越多的外资车企开始寻求与国内本土新能源车企开展深入合作，曾经向中国进行技术转让的外资车企，开始转而寻求与中国车企进行技术合作，尤其是向中国车企寻求在新能源智能化上的技术支持，这一现象似乎表明，在经历了一轮又一轮的技术变革后，中国车企在新能源车研发上的技术积累已经走在了世界前列，国产汽车与外资厂商的合作正迈上新的台阶。

而随着电动智能全新时代的加速到来，中国乃至全球汽车市场正在经历前所未有的巨大转型。大众与小鹏的合作，或许只是中国新能源车技术应用的一个开始。

新能源时代，中国的新能源汽车品牌的技术积累、创新能力和技术实力越来越受到传统国际汽车品牌巨头的重视和认可。2023年上半年，中国的汽车产品累计出口214万辆，同比增长75.7%。其中，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。也许，未来的某一天，中国的新能源车技术将反哺到世界的每一个角落，成为引领全球汽车产业发展的重要力量；中国的新能源车也将远销海外，给全球的汽车驾驶员带来不一样的全新体验。